ጀነሬተሮች

ጄነሬተሮች ሌሎች የኃይል ዓይነቶችን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀይሩ መሳሪያዎች ናቸው. እ.ኤ.አ. በ 1832 ፈረንሳዊው ቢሲ የጄነሬተር ማመንጫውን ፈለሰፈ።

ጀነሬተር ከ rotor እና ስቶተር የተሰራ ነው። የ rotor በ stator መሃል አቅልጠው ውስጥ ይገኛል. መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር በ rotor ላይ መግነጢሳዊ ምሰሶዎችን ያሳያል። ዋናው አንቀሳቃሽ የ rotor መሽከርከርን ሲገፋው, ሜካኒካል ኃይል ይተላለፋል. የ rotor መግነጢሳዊ ምሰሶዎች ከ rotor ጋር በከፍተኛ ፍጥነት ይሽከረከራሉ, ይህም መግነጢሳዊ መስክ ከስታተር ጠመዝማዛ ጋር መስተጋብር ይፈጥራል. ይህ መስተጋብር መግነጢሳዊ መስክ በስታተር ጠመዝማዛ መቆጣጠሪያዎች ላይ እንዲቆራረጥ ያደርገዋል፣ ይህም የተፈጠረ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይፈጥራል፣ እና በዚህም ሜካኒካል ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ይለውጣል። ጄነሬተሮች በኢንዱስትሪ እና በግብርና ምርት ፣በሀገር መከላከያ ፣በሳይንስ እና በቴክኖሎጂ እና በዕለት ተዕለት ኑሮ በሰፊው ጥቅም ላይ በሚውሉ የዲሲ ጀነሬተሮች እና ኤሲ ጀነሬተሮች የተከፋፈሉ ናቸው።

መዋቅራዊ መለኪያዎች

ጄነሬተሮች ብዙውን ጊዜ ስቶተር ፣ rotor ፣ የመጨረሻ ኮፍያ እና ተሸካሚዎችን ያካትታሉ።

ስቶተር እነዚህን ክፍሎች የሚያስተካክሉ የስታተር ኮር, የሽቦ መለኮሻዎች, ፍሬም እና ሌሎች መዋቅራዊ ክፍሎችን ያካትታል.

የ rotor rotor ኮር (ወይም መግነጢሳዊ ምሰሶ, ማግኔቲክ ማነቆ) ጠመዝማዛ, ጠባቂ ቀለበት, መሃል ቀለበት, ተንሸራታች ቀለበት, አድናቂ እና rotor ዘንግ እና ሌሎች አካላትን ያካትታል.

የጄነሬተሩ ስቶተር እና rotor የተገናኙት እና በመያዣዎቹ እና በጫፍ ጫፎች የተገጣጠሙ ናቸው ፣ ስለሆነም rotor በ stator ውስጥ መሽከርከር እና መግነጢሳዊ መስመሮችን የመቁረጥ እንቅስቃሴን ያከናውናል ፣ በዚህም ምክንያት የተፈጠረውን የኤሌክትሪክ አቅም ያመነጫል ፣ ይህም በተርሚናሎች በኩል ይወጣል እና ከወረዳው ጋር ይገናኛል ፣ ከዚያም የኤሌክትሪክ ጅረት ይፈጠራል።

ተግባራዊ ባህሪያት

የተመሳሰለ የጄነሬተር አፈፃፀም በዋነኝነት የሚገለጠው ያለጭነት እና የመጫኛ አሠራር ባህሪያት ነው። እነዚህ ባህሪያት ለተጠቃሚዎች አመንጪዎችን ለመምረጥ አስፈላጊ መሰረት ናቸው.

ያለ ጭነት ባህሪ፡ጀነሬተር ያለጭነት ሲሰራ፣ ትጥቅ ጅረት ዜሮ ነው፣ ይህ ሁኔታ ክፍት-የወረዳ ኦፕሬሽን በመባል ይታወቃል። በዚህ ጊዜ, ሞተር stator ያለውን ሦስት-ደረጃ ጠመዝማዛ ብቻ ምንም-ጭነት electromotive ኃይል E0 (ሦስት-ደረጃ ሲምሜትሪ) excitation ወቅታዊ ከሆነ, እና ከሆነ ጭማሪ ጋር መጠን ይጨምራል. ነገር ግን ሁለቱ ተመጣጣኝ አይደሉም ምክንያቱም የሞተር መግነጢሳዊ ዑደት ኮር ተሞልቷል. ምንም-ጭነት ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል E0 እና excitation current መካከል ያለውን ግንኙነት የሚያንፀባርቅ ኩርባ የተመሳሰለው የጄነሬተር ምንም ጭነት ባህሪ ተብሎ ከጠራ።

የብብት ምላሽ;አንድ ጀነሬተር ከተመጣጣኝ ጭነት ጋር ሲገናኝ፣ በ ትጥቅ ጠመዝማዛ ውስጥ ያለው ባለ ሶስት ፎቅ ጅረት ሌላ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል፣ እሱም የአርማቸር ምላሽ መስክ ይባላል። ፍጥነቱ ከ rotor ጋር እኩል ነው, እና ሁለቱ በተመሳሳይ መልኩ ይሽከረከራሉ.

ሁለቱም የተመሳሰለ የጄነሬተሮች ትጥቅ ምላሽ ሰጪ መስክ እና የ rotor excitation መስክ ሁለቱም በ sinusoidal ህግ መሰረት እየተከፋፈሉ በመሆናቸው ሊገመቱ ይችላሉ። የእነሱ የቦታ ደረጃ ልዩነት በምንም ጭነት ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል E0 እና በ armature current መካከል ባለው የጊዜ ልዩነት ላይ የተመሰረተ ነው. በተጨማሪም, የአርማቸር ምላሽ መስክ ከጭነት ሁኔታዎች ጋር የተያያዘ ነው. የጄነሬተር ሎድ ኢንዳክቲቭ በሚሆንበት ጊዜ የአርማቸር ምላሽ መስክ የጄነሬተር የቮልቴጅ ቅነሳን ያስከትላል. በተቃራኒው, ጭነቱ አቅም ያለው ሲሆን, የ armature ምላሽ መስክ ማግኔቲክ ተጽእኖ ይኖረዋል, ይህም የጄነሬተሩን የውጤት ቮልቴጅ ይጨምራል.

የመጫን አሠራር ባህሪያት:እሱ በዋነኝነት የሚያመለክተው ውጫዊ ባህሪያትን እና የማስተካከያ ባህሪያትን ነው. ውጫዊ ባህሪው በጄነሬተር ተርሚናል ቮልቴጅ ዩ እና በተጫነው የአሁኑ I መካከል ያለውን ግንኙነት ይገልፃል, ይህም ቋሚ ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት, ተነሳሽነት እና የመጫኛ ሃይል ምክንያት ነው. የማስተካከያ ባህሪው በቋሚ ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት ፣ ተርሚናል ቮልቴጅ እና የመጫኛ ሃይል ምክንያት በተሰጠው የፍጥነት መጠን እና በተጫነው የአሁኑ መካከል ያለውን ግንኙነት ይገልጻል።

የተመሳሰለ ጄነሬተሮች የቮልቴጅ ልዩነት መጠን ከ20-40% ያህል ነው። የተለመደው የኢንዱስትሪ እና የቤት ውስጥ ሸክሞች በአንጻራዊነት ቋሚ ቮልቴጅ ያስፈልጋቸዋል. ስለዚህ, የጭነቱ ጊዜ እየጨመረ ሲሄድ የመቀስቀስ ጅረት መስተካከል አለበት. ምንም እንኳን የደንቡ ባህሪው የመቀየር አዝማሚያ ከውጫዊ ባህሪው ተቃራኒ ቢሆንም ፣ ለኢንደክቲቭ እና ለንፁህ ተከላካይ ጭነቶች ይጨምራል ፣ ግን በአጠቃላይ አቅም ላላቸው ጭነቶች ይቀንሳል።

የሥራ መርህ

ናፍጣ ጄኔሬተር

የናፍታ ሞተር ጀነሬተርን ያንቀሳቅሳል፣ ጉልበቱን ከናፍታ ነዳጅ ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይቀይራል። በናፍታ ሞተር ሲሊንደር ውስጥ፣ ንጹህ አየር፣ በአየር ማጣሪያ የተጣራ፣ በነዳጅ ኢንጀክተሩ ከተረጨ ከፍተኛ ግፊት ካለው አቶሚዝድ የናፍታ ነዳጅ ጋር በደንብ ይቀላቀላል። ፒስተን ወደ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ድብልቁን በመጭመቅ, መጠኑ ይቀንሳል እና የሙቀት መጠኑ ወደ ናፍታ ነዳጅ ማቀጣጠያ ነጥብ እስኪደርስ ድረስ በፍጥነት ይጨምራል. ይህ የናፍታ ነዳጅ ያቀጣጥላል, ድብልቁ በኃይል ይቃጠላል. የጋዞች ፈጣን መስፋፋት ፒስተን ወደ ታች ያስገድደዋል፣ ይህ ሂደት 'ስራ' በመባል ይታወቃል።

ቤንዚን ጀነሬተር

የቤንዚን ሞተር ጄነሬተርን ያንቀሳቅሳል፣ የቤንዚን ኬሚካላዊ ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይለውጣል። በነዳጅ ሞተር ሲሊንደር ውስጥ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በፍጥነት ይቃጠላል ፣ በዚህም ምክንያት ፒስተን ወደ ታች እንዲወርድ የሚያስገድድ የድምፅ መጠን በፍጥነት ይስፋፋል ፣ ይህም ሥራ ይሠራል።

በሁለቱም በናፍታ እና በነዳጅ ማመንጫዎች ውስጥ እያንዳንዱ ሲሊንደር በተወሰነ ቅደም ተከተል በቅደም ተከተል ይሠራል. በፒስተን ላይ የሚሠራው ኃይል በማገናኛ ዘንግ ወደ ተዘዋዋሪ ኃይል ይቀየራል, ይህም ክራንቻውን ያንቀሳቅሰዋል. ብሩሽ የሌለው የተመሳሰለ የኤሲ ጀነሬተር፣ ከኃይል ሞተር ክራንች ዘንግ ጋር በተጓዳኝ የተጫነ፣ የሞተሩ መሽከርከር የጄነሬተሩን rotor ለመንዳት ያስችላል። የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህ ላይ በመመስረት, ጄኔሬተር ከዚያም በተዘጋ ሎድ የወረዳ በኩል የአሁኑን በማመንጨት, አንድ induced electromotive ኃይል ያመነጫል.